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枣庄市滕州市汽修厂烤漆房的结构、功能【精于专业 诚于服务】国内烤漆房行业常用的四种车身涂装技术——中国烤漆房梦
2017-04-24 09:59:15 来源: 作者: 【 】 浏览:0次 评论:0

枣庄市滕州市汽修厂烤漆房的结构、功能【精于专业 诚于服务国内烤漆房行业常用的四种车身涂装技术——中国烤漆房梦

一 烤漆房的结构:


整个烤漆房为模块式结构。烤漆房体采用母插式保温喷塑墙板,密封和保温性能好;在烤漆房的侧面装有工作门,方便工作人员进出;铝合金包边大门,门中央装有观察窗,可以随时观察烤漆房内的动态;选 用低噪音高流量风机,确保喷漆效果的完美性;优质不锈钢热交换器,换热效率高,使用面寿命长。

二 烤漆房的功能:

1 烤漆房为操作者提供了一个洁净的喷漆操作空间,保护了操作者的身体健康,同时喷漆工作不受空气中灰尘的污染,提高了喷漆质量。

2 烤漆房能在20-40度自动恒温喷漆,即使在寒冷的冬天也能正常喷漆作业,不受外界环境因素的影响。

3 烤漆房的加热烘烤功能,增加了油漆表面附着力,增强了油漆的光洁度和强度。

4 烤漆房内空气以0.4米/秒速度全除式流通,使烤漆房内各点的温度相同,克服了油漆干燥不均匀的缺点。


三 汽车烤漆房的选择:

1 烤漆房的加热方式:

烤漆房的加热方式有两种:电加热方式和柴油加热。一般电加热方式比较方便,价格较高,还要增容;柴油加热方式有的采用进口的燃烧机,热效率比较高,使用注意安全。

2 空气过滤材料:

烤漆房对空气净化率有要求,一般采用高效无纺过滤布,使用日久,污染严重时应及时更换。

3 内部照明和烧烤设备:

烤漆房内的照明要求明亮、柔合,使用寿命长,才能看清车身表面,保证油漆质量。烧烤设备要求温度恒定,烧烤均匀,烤漆房多采用电控系统进行程序控制,才能控制喷漆和烤漆过程,保证设备使用方便、稳定可靠,才能对汽车的油漆修补涂装达到满意的效果。

四 烤漆房的使用状态:

烤漆房的使用有两种状态:喷漆状态和烤漆状态。

喷漆状态:风机将空气过滤网后一次性吸入,关通过烤漆房顶部滤棉过滤后送去喷房内,此时的的空气清洁度可达98%以上,且送入的空气形成一定的压力,可以车的四周形成恒定的气流以去除过喷产生的漆雾。

烤漆状态:将风门调到烤漆状态,热风循环,烤房内温度迅速上升到预定温干燥度(60度以上)。干燥完成后,控制系统能自动使燃烧器停止工作。

五 汽车烤漆房的使用注意事项:

1 谨慎操作,控制室温:喷漆最佳温度为18度,烤漆温度为60度;喷漆完毕后风机再工作5分钟,烤漆完毕后风机再工作10分钟;烤漆期间不准喷漆。

2 保持烤漆房内卫生,辆车进入烤漆房前必须彻底清洗,合理使用油水分离器、喷枪,油漆必须洁净。

3 严禁在烤漆房内存放多余的油漆、溶剂等易燃品和使用电动工具、吸烟等。

4 定期对燃烧器、热力交换器、密封 挡风板及风口、顶架、地网三级过棉等重要部件清洁养护。

5 定期检查空气不对流的原因,排除风机倒转、过滤装置堵塞。

6 定期检查燃烧器不点火的原因,无油或油的标号不对,油管接头漏气,电压过低


国内烤漆房行业常用的四种车身涂装技术

在汽车制造过程中,车身涂装是工艺流程最长、技术复杂程度最高的环节之一,也是产生三废排放最多的环节之一。在汽车及制造相关法规的驱动下,减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。近十几年来围绕质量、环保、成本在新材料、新工艺、新技术等诸方面的进步十分显著。除环保材料在典型的三涂层体系涂装工艺中得到全面应用外,从前无法实现的革命性新工艺和新技术也得到应用或即将应用,这预示着汽车车身涂装技术将进人一个新的发展时期。

一、汽车烤漆房涂装的四大要素

涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理,它们相互之间相辅相成,促进了涂装工艺和技术的进步与发展。21世纪被称为面向环境的新世纪,环境保护倍受全球关注,并已成为人类最迫切研究的课题。汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中能耗最高且产生三废最多的环节之一。因此,减少涂装公害、降低涂装成本、高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。

二、汽车烤漆房涂装所产生的废水对大自然造成污染

近十多年来,涂装工艺及设备的进步主要体现在环保型涂装材料的应用,减少废水、废渣的排放,降低成本,优化汽车生产过程等几个方面。由于涂装材料的进步,车身涂层体系的设计也有了革命性的进展,几种典型的新涂装体系及新技术已经或即将用于工业生产。我国目前的涂装工艺及设备总体相当于欧美10年前的水平,有些企业在新涂装线上采用了一些当今国际先进水平的新设备。几种新的车身涂装工艺。

三、汽车烤漆房涂装工艺:逆过程工艺,二次电泳工艺,一体化涂装工艺,膜技术

逆过程工艺:在车身外表面先喷涂粉末涂料,待热熔融后再进行电泳涂装,随后粉末/电泳涂膜一起烘干。使用这种工艺约可减少60%的电泳涂料用量,用厚度为70μm的粉末涂层替代车身外表面的电泳底漆和中涂层,取消中涂及烘干工序,从而节省材料和能源费用,降低VOC排放量。

 

二次电泳工艺:采用两涂层电泳材料,用第二层电泳(35~40μm)替代中涂。电泳工艺自动化施工稳定可靠性高,一次合格率高,材料利用率高,设备投资少(不需空调系统),因此可节省费用的48%,减少了维修频次及传统中涂的漆渣和VOC排放。

一体化涂装工艺:采用与面漆同色的功能层(15μm)替代中涂,功能层与面漆底色间不需烘干,取消中涂线,在提高生产效率的同时,大幅降低了VOC排放量。

四、膜技术是预制一种适应于热成形的面漆涂膜,其经热成形后的产品的面漆性能和外观与传统的烘烤喷涂涂膜非常相近。该技术主要应用于塑料件生产,采用“夹物模压”或“内模”工艺将预制好的复合涂膜在塑料件浇注成形的同时完成成形并与塑料件熔为一体,得到无缺陷的涂装覆盖件。
车身骨架采用传统冲压焊装工艺制造,涂装车间只对车身骨架进行涂装,面漆采用粉末喷涂技术。由于车身骨架外露面积较小,所以面漆颜色不必与覆盖件相同,深浅各1种即可。大面积的覆盖件都是采用敷膜技术制造的塑料件,颜色有上千种。这样大大简化了车身涂装工艺,在降低涂装成本的同时,使涂装的VOC排放达到7g/m2左右,远低于欧洲排放法规的要求。

目前欧美等发达国家汽车车身涂装在普及应用环保材料方面发展迅速,VOC排放已经远低于最苛刻的法规要求;涂装自动化、涂装生产效率及涂装材料利用率进一步得到提高;进一步降低涂装成本和降低三废排放的新技术已经诞生,并开始得到应用;新技术已经不限于在传统典型的涂装工艺方面的改进,不同的替代涂装技术已经应用于生产或即将得到应用,这些技术的应用在简化车身涂装工艺的同时,对传统的汽车车身的设计和制造的概念也产生着重大的影响.

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